【隧道逃生管道轻型逃生管道免费安装】

公司生产隧道逃生管道，新型隧道逃生管道，轻型隧道逃生管道，逃生通道，钢制逃生管道，悬挂式逃生管道。新型隧道逃生管道重量轻、抗冲击、拆装搬运方便，为隧道应急救援提供可靠保障！

我公司生产的隧道逃生管道是采用新型材料。逃生管道一般3米/节，每条线配置30-50米。

隧道逃生管道运输：

隧道逃生管道3米/根，装车一般采用竖放排放，能更好节约空间，增强货物稳定性，做到充分利用空间，让每次载运能力达到大化，更好节约运输成本。如果在公路干线附近，高速路况良好，不偏僻地段，按距离核算运费，每公里不超过8元（13.5米高栏车），每车可装140米。2000公里专车2天可到达目的地，一般采购方货到付运费，方便快捷！

隧道逃生管道安装与搬运：

隧道逃生管道，3米/根，两端按三等分打安装孔，配件都会按配制同货一起配送，使用方只需把逃生管道放置好，安装好对应螺栓就行。配件安装方便，拆装快捷，完全按人性化设计配制。隧道逃生管道上配制有安装逃生绳安装孔，也可以供起吊使用。

隧道逃生管道的颜色：

隧道逃生管道属隧道施工物资，顏色以警示色为主，一般为橘色或亮色。

隧道逃生管道的技术要求：

隧道逃生管道平均分子量应在250万以上，屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa，泊松比ν1=0.42

在隧道工程的设计与施工中，除了了解软弱围岩隧道“自稳差、易坍塌”的工程特点，还必须清楚地认识到隧道不同于地面建筑物的3个主要特点：

（1）隧道是由围岩和多种支护结构两部分组成的，即：隧道=围岩+支护

（2）隧道承受的压力具有不确定性。

（3）支护体系是控制围岩变形的关键。

为有效控制隧道工程风险，避免或减少坍方事故发生，应以“充分调动围岩的承载能力，有效控制围岩变形和松弛”为设计理念，按新奥法原理进行软弱围岩隧道设计。

隧道支护设计

根据新奥法原理，软弱围岩隧道支护一般采用复合衬砌。复合衬砌由初期支护、二次衬砌两部分组成。

隧道开挖后先实施喷射混凝土、锚杆、钢拱架等与围岩密贴的初期支护，约束围岩变形，并根据变形监控量测结果，适时施作二次衬砌。

初期支护是由喷射混凝土、锚杆、钢架组成的联合支护体系，是复合衬砌隧道的主要承载结构。

作用

喷混凝土能及时、有效地防止开挖面岩层的松散、离层和掉落，是有效地保护围岩、防止坍方的重要手段。喷混凝土与围岩的粘附是发挥喷混凝土支护效果的保证，也是喷混凝土***主要的力学作用。

设计施工要点

1 喷混凝土应具有必要的早期强度，以尽快对围岩提拱支承力，24小时抗压强度不应低于10MPa。

2喷混凝土应有足够的后期强度，强度等级不应低于C25。

3与围岩应具有足够的粘附强度，使喷混凝土与围岩尽快形成整体，阻止围岩松动下滑，与围岩的粘结强度不应低于0.5MPa。

4 软弱围岩采用钢筋网喷混凝土，增强喷混凝土的抗剪强度、提高粘附性。

施工要求

1 喷混凝土应采用湿喷工艺：湿喷法其喷射混合料进入喷射机前已经按规定加入水拌合均匀，因此较干喷工艺具有水灰比能准确控制，利于水泥的水化，施工粉尘小，回弹少，混凝土均质性好，强度高的优点。

2 喷混凝土必须与岩面密贴，不可有空洞，以保证良好的共同受力状态

3 喷混凝土必须快速、及时施作